Salut à tus, je me suis rendu compte ce matin en lachant le guidon de mon x-max 125 pour remonter la fermeuture de mon coupe vent que le guidon tremblotait, guidonnait sensiblement de gauche à droite, rapidement. Je roulais environ à 50 Km/h.

Quand pensez vous, ou plutôt, qu'en pensez vous, est ce normal ???

non c'est pas trop normal , moi ca me le fais jamais , peut etre as tu un mauvais equilibrage de la roue avant

Ceci est tout a fait normal et ça fait ça sur tous les deux roues, rien de grave.

Dès que tu mets les mains ça arrête.

En même temps lacher le guidon à 50 km/h

SALUT il ce peut que ce sois dut à l usure de tes roulement de fourche ,qui ce situe dans la colonne du T de fourche ,c est normal ,il suffit de les faire resserré l écroue qui ce situe sous la potence de direction ,dans le manuel d entretient périodique ils parlent de le vérifier ,meme à 60KM/H si y a pas de bleme ta moto velo scoot doit pas trembler

Ce n'est pas normal...

J'ai le même souci depuis le début... mais c'est plutôt entre 58Km/h et 65 Km/h. Je l'ai signalé à la révision des 6000Km, ils pensent à un mauvais équilibrage, mais je n'avais plus le temps.
Sur la roue AV, j'ai un plomb collé + un plomb central à un écart de 1/4 roue... étrange. Je pense que lorsqu'ils ont changé les pneus au début (pneus carrés), ils ont fait l'équilibrage sans retirer le plomb d'origine.

J'ai déjà remarqué ce phénomène à vélo (VTT): si tu mets ton poids sur l'AR, le guidon tremble un peu comme un léger guidonnage. Dès l'instant que tu penches le buste en AV, plus rien.
Nos montures ont pas mal de poids sur l'AR (surtout avec moi ): ceci explique surement cela...

Bonsoir à propos de guidonnage existe t-il un rigidificateur pour la fourche dans le commerce?

Comme sur les gros cube,genre verrin?Non pas à ma connaissance

ok
Mais depuis ce matin j'ai un louvoiement très désagréable la fourche qui tremble en décélération et au freinage à tel points que je me demandais si mon pneu était pas à plat ou le périph défoncé , je me suis arrété a une station sur le périph (toulousains) pour vérifier la pression 1.9 j'ai rajouté 100g) cela n'a pas changé grand chose. En arrivant j'ai augmenté de 2 niveau la suspension arrière(qui était au plus souple) on verra demain. Si cela passe pas retour prevu chez yam dans une quinzaine pour les 1000 kms et pour faire marcher la garantie...

il me semble aussi qu'une fois un post avait parlé d'une annonce Ebay sur laquelle était spécifié que le maxou a vendre avait un rigidificateur...

d'ailleurs on s'était tous posé la question sur la tête de la bestiole et aussi sur son intérêt sur un 125

Source scooter station :

Vennant du 2 roues Michelin, ce qui ne fait absolument pas de ce que je vais dire parole de bible :
L'effet de guidonnage (sans aller jusqu'à l'extrême de la vidéo, assez
marrante d'ailleurs sauf pour le pilote) sur les scooters et maxi scoot
est principalement du à l'action combinnée de la répartition des masses
(spécifique aux scooters modernes) et le choix des amortisseurs.
En quelques mots :
Un scooter a des petits pneus (si si) avec une emprunte au sol guère
plus grosse qu'une carte de crédit (celle qui paie les réparations).
Il faut obligatoirement compenser cette faible emprunte par une système
de liaison au sol raide en translations horizontales (mouvements
mécaniques gauche-droite) et verticale (haut bas, effet casse cul si
vous préférez)
Gardez ceci en tête pour la suite : l'avant (comme l'arrière, mais encore plus l'avant) ont une fourche à la détente plus lente.
Ensuite, les scoots 125cc à 500cc ont gagné en poids (moyenne 125 de 89
kgs en 1999 à 118 kgs en 2004) et ce poids se situe en moyenne sous les
fesses du scooterman.
Comme pour toute ingénierie, pneus, avions, motos, voitures, un produit
mécanique est une histoire de compromis. Il faut donc faire avec la
structure du scooter, et il faut avouer que la répartition des masses
n'est pas idéale quand on a une suspension à faible détente à l'avant...
Il faut donc enlever du raisonnement l'effet zigzag lié au "je ralentis
sans les mains pour mettre mes gants et gratter ma coucougnette
droite)" qui est normal.
Par contre, en ligne droite, à vitesse de ville (entre 30 et 50, qui a
dit 80 kmh?) sentir ce même zigzag c'est bien du guidonnage.
1°) L'accéleration + vitesse = tranfert des masses vers l'arrière
2°) Centre de gravité bas et poids situé au milieu, voir un poil arrière = vecteurs de masse encore vers l'arrière
3°) de plus, les routes n'étant jamais 100% lisses sauf en circuit, les
bosses et craquelures de la route font jouer la suspension. Comme elle
est lente, elle n'est pas forcèment au plus bas lors de la différence
de terrain suivante
4°) 1+2+3 = légère perte de liaison au sol vers l'avant (enfin, légère
: on peut passer de 100% d'emprunte à 60% d'emprunte au sol) -->
phénomène de guidonnage

Facteurs aggravants :
- présence de topcase,
- absence de bulle et donc projection par le vent du scooterman vers l'arrière (phénomène de voilure)
- Mauvais équilibrage du pneu avant (acentue le guidonnage)
- jeu de morsure du frein trop importante si monodisque (guidonnage +++ du côté du disque)
- Scooter en Duo (si duo avec Maité, phénomène ++++++++++, limite roue)

Questions possibles :
- Mais ça ne le fait pas avec tel ou tel modèle :
Réponse : si si ça le fait, mais plus ou moins sensiblement.
- Qu'est ce qui le détermine ? Le type d'assise (et donc de position,
et donc de répartition des masses) du modèle. Plus la sensation
fauteuil est présente, plus il y a d'effet guidonnage.

Solutions possibles :
- Se pencher vers l'avant (adieu confort)
- Radoucir les amortos avant (par un professionnel et après conseil, attention)
- Pneus à sculpture antiverso (en gros, si la logique veut que le
dessin avant "aille" dans le sens de la route, ces pneus avant sont
faits pour que la "flèche" pointe dans l'autre sens : ce qui est perdu
en zone de contact est rattrapé par le grip, ex les Classic Gold de
Michelin... et toc...)
- Alourdir un peu le train avant (ça c'est une bidouille de mécano, je n'en dirai pas plus ici)

j'ai eu deux Xmax, il l'ont toujours fait, cela est du a un probleme d'equilibrage, a un montage de pneu ou bien a la jante qui a un voile d'origine car elles sont toute voilée.