Libération du moteur ?

Non, franchement non pas lui, c'est un poto, est en plus je reste avec son mécano pour un reportage photo, et mettre la main a la pâte......et au verre...

Ah ok , je ne pouvais pas savoir !!!!

Vivement que tu nous postes ton C.R , c'est lui qui va te faire la totale , kit , vario , etc ..... ???

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Old Full Black 125 GT : Vario Malossi + galets à came 8gr + curseurs Dr Pulley + C.P Malossi + petits ressorts jaunes + poulie Malossi + courroie Gates / Filtre à air KS / Inj.+10 / Boitier RB02 / bobine Bando + NGK iridium + antiparasite NGK / Urban Scoot 5w40 + PMAX / contact. béquille Off / optique BCD 2x60w / cligno. av. Leds SMD Power / rétros Chaft / Embouts guidon + repose pieds Rizoma /garde-boue avt JMV Concept / bavette scalpée / léche-roue retaillé / bras de fourche + bras arr. + carter d'allumage + étriers noirs / feux arr. teintés noirs / plaque d'immat. perso. Zone Xmax / selle Bagster / Bulle scalpée black perso. / Stickers jantes / bouchons valves métal Yamaha / Pneus Metzeler /Arrow Reflex
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Oui, enfin son mécano car lui il est occuper, mais je serai la pour les photos et un coup de main....

bonjour

Pour moi le mieux c’est d’être progressif dans les accélérations , et que le moteur soit bien chaud . A partir de là il ne doit pas y avoir de problèmes .

lulu974 a écrit:

Le rodage est une opération cruciale. Il détermine le bon fonctionnement du moteur, sa fiabilité et sa longévité. Comme vous le savez, un moteur est assemblé dans une usine et chaque pièce qui le constitue est unique. Même si tout jeu est invisible à l'oeil nu, les pièces ne sont pas parfaitement assemblées. Des pressions, même infimes, s'exercent sur les pièces, et la surface du piston (monsieur) et de la culasse (madame) n'ont encore jamais frictionné (fricotté si vous préférez). Imaginez maintenant une clef de contact neuve. Quand vous la mettez dans le contacteur, elle "accroche", et vous sentez que les éléments de la serrure se placent et jouent ensemble. Il faudra d'ailleurs un certain temps pour que les deux éléments : la clef et la serrure, se fassent l'un à l'autre et que vous n'ayez plus aucune difficulté à mettre le contact ou encore à ouvrir une porte. Il en va de même dans le moteur, où toutes les pièces vont se caler les unes par rapport aux autres (piston, chambre, chemise, bielles, villebrequin etc.). L'ennemi mécanique par excellence, c'est la température. C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle d'un moteur froid.

A froid, la lubrification n'est pas encore optimale. L'huile moteur (par exemple) n'a pas atteint la température à laquelle elle assure pleinement son rôle : elle est comme figée. Elle ne peut donc pas permettre à tous les éléments mobiles de coulisser sans heurts et sans se détériorer. C'est un peu comme effectuer un ponçage au papier de verre à grain très fin et à sec au lieu de mettre un peu d'eau ou d'huile : l'abrasion des surfaces est importante et surtout peu précise. On se retrouve donc avec des pièces ayant plus de jeu les une par rapport aux autres, ce qui se montre nuisible pour les performances et la consommation d'huile ou d'essence.

Visualisez bien le fait qu'un moteur joue sur la compression (façon pompe à vélo) et nécessite donc d'une part que les pièces soient le plus libre possibles (donc les moins usées et les mieux ajustées possible), et d'autre part que l'on n'ait pas de fuite dans le "circuit" de compression. Un bon rodage est le garant d'une bonne puissance et d'un bon couple, ainsi que d'un fonctionnement optimum du moteur.

A chaud, les pièces mécaniques se dilatent. Elles prennent donc plus de place. C'est d'ailleurs pour cela (en partie) que l'on dit que les moteurs "serrent" (donc cassent). Une mauvaise lubrification, une lubrification incomplète ou encore une hausse de la température moteur traduisent ou induisent mécaniquement une hausse de la température des pièces. Outre le fait de les fragiliser, ceci a également pour effet de les faire gonfler. Qui dit gonflement dit plus de volume, qui dit plus de volume dit plus de pression sur les parois, et ce qui peut être bon dans un certain contexte ne l'est ici pas du tout... Ca coince !

En bref : rôder garantit à la fois longévité, puissance et couple optimums. Evitez la surchauffe moteur. Evitez de rouler vite moteur froid.

Bravo Lulu pour ton explication.
Moi, ancien rodeur sur cylindre moteur auto, avion, armement pour l'armée, corp de cylindre d'amortisseur, verin de train d'attérissage,...
n'aurais pas fait mieux.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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